Het zou handig zijn als degene die aanpassingen aan de weg ontwerpt ook eens op de fiets zou gaan zitten. En dat fietsers op alle rotondes voorrang hebben en ook krijgen. Verder wellicht de verkeersregels handhaven . Regels inzake mobiele telefoon en voorrang op zebrapad hebben anders echt geen nut.
.JPG)
Westlanden 20.12.2019 - Het aantal verkeersslachtoffers in Nederland stijgt. Uit een analyse van de cijfers blijkt dat het aantal in de metropoolregio Rotterdam Den Haag
sterker toeneemt dan in de rest van het land. Actie is nodig. Om die reden gaan de 23 gemeenten gezamenlijk aan de slag om nieuw regionaal beleid te maken.
In de analyse is per slachtoffer gekeken naar leeftijd, vervoerswijze en het type weg waar het ongeluk plaatsvond. Op basis hiervan zijn de risico’s per gemeente benoemd. Daaruit blijkt dat bepaalde groepen meer risico lopen op een ongeval in het verkeer. Dit zijn onder andere basisscholieren (6-12 jaar), jongeren op de bromfiets (16-17 jaar), middelbare scholieren- (12-15 jaar) en ouderen op de fiets (60+). In het regionale beleid zullen de maatregelen zich onder meer richten op deze groepen.
.JPG)
Verkeersveiligheidsambassadeur MRDH Peter Meij: “Samenwerken aan een veilige regio voor alle verkeersdeelnemers is nu noodzakelijker dan ooit. Verkeersveiligheid raakt ons allemaal. Verkeer stopt niet bij de gemeentegrens, daarom is afstemmen van maatregelen van belang. Maatregelen die we bijvoorbeeld kunnen nemen zijn het aanpassen van wegen, het veiliger maken van schoolroutes en het uitbreiden van verkeerseducatie. Denk aan cursussen voor ouderen met een E-bike.”
De gemeenten werken al jaren aan verkeersveiligheid vanuit het motto Maak een Punt van Nul Verkeersslachtoffers. Eind 2018 lanceerde het Rijk het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030. Dit vormde de aanleiding voor nieuw regionaal beleid. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) heeft, om tot de analyse te komen, gesprekken gevoerd met alle 23 gemeenten over verkeersveiligheid.
In de komende periode werken de 23 gemeenten samen met de MRDH aan de ontwikkeling van het regionaal beleid. Naar verwachting is dit beleid zomer 2020 klaar.
Rol MRDH bij verkeersveiligheid
De MRDH subsidieert jaarlijks infrastructurele projecten die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Gemeenten dienen hiervoor aanvragen in en MRDH draagt op dit moment 50 procent van de kosten bij. Hiervoor is ruim 10 miljoen euro per jaar beschikbaar. Daarnaast geeft MRDH financiële bijdragen (jaarlijks circa 1,5 miljoen per jaar) aan gedragscampagnes BoB sport, Mono, de scholen zijn weer begonnen en verkeerseducatie (Totally Traffic, SCHOOL op SEEF met verkeersleerkrachten).
De MRDH faciliteert de 23 gemeenten bij het opstellen van de regionale uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid. Door kennis te delen, te verbinden met de juiste personen en organisatie op het gebied van verkeersveiligheid en door het aanbieden van tools en data.